Description succincte de l'organisation de la défense des côtes dans divers pays (Ingcnernii Journal, mai 1895, 13 p.). Les pays examinés sont : France, Angleterre, Allemagne, Italie, Autriche, Hollande, Espagne, Danemark, Observations sur les travaux du sapeur (Tngenernii Journal, avril 1895, 15 p.). '. PÉRIODIQUES ET LIVRES. 41t Sur le franchissement des défenses accessoires. L'auteur examine les procédés par franchissement et ceux par destruction. Manoeuvres de forteresse devant Paris en 1894 (Militâr-Wochenblatt, 18, 21, 25 sept. 1895). Simple exposé des opérations. Défense de Torgau 1813 (Carnet de la Sabretache, octobre 1895, suite~, 5 p., 1 pi.). LIVRES. Anleitung fiir die Darstellung gefechtsmâssiger Ziele fiir die Feldund Fuss-Artillerie. Berlin, 1894. Cette instruction sur l'établissement de cibles pour l'artillerie renferme dans sa 2e partie les indications relatives aux buts en terre, ouvrages de fortification, caponnières en maçonnerie, murs d'escarpe, tourelles cuirassées pour canons de 50 mm,, tourelles tournantes, réseaux de fils de fer, grilles, ponts, éclu-j ses, ballons captifs. Ces derniers ont de 2,5 à 3 m de diamètre,' sont gonflés à l'hydrogène et ont un câble de 500 m de long, de 5 mm de diamètre et 75 kg de résistance. ; BTJENO DE MESQTJITA VAN BUV/EEN, SNIJDEHS, POP. — Oefening iii den vestingsoorlog op de kaart. Uitgewerkt voorbeëld van den aanval en de verdediging eener fortengroep. (Exercice de guerre de forteresse sur la carte. Étude détaillée de l'attaque et de la défense d'un groupe de forts), 1895. In-folio, vol. de 330 p. de texte et atlas de 44 planches en couleur. Breda, à l'Académie militaire. Prix 17,67 fl (environ 37 fr.) pour leB personnes étrangères à l'armée hollandaise. MEYEU (J.). — Le camp retranché de Metz et la fortification cuirassée moderne. Traduit de l'allemand. 1895. 1-8, 123 p., i pi. ; Anvers, chez Bodcnliorst, et Paris, chez Bergcr-Levrault et Ci 0. â fr. CASERNEMENT, ETC. LE QUARTIER FREBAULT A LORIENT (M.. VI.) Le quartier Frébault, actuellement, en cours de construction, à Lorient, est destiné au logement des troupes d'artillerie de marine stationnées dans ce port. Il est situé à la sortie du faubourg de Garmel et borde le polygone de Merville, qui est peu utilisé pour les tirs et qui constituera un champ de manoeuvres vitile pour l'instruction de la troupe. Le projet, approuvé par le ministre de la marine le 4 février 1890, a été dressé en vue du logement de la portion centrale du régiment d'artillerie. Il a subi quelques changements en cours d'exécution, par suite des modifications apportées à l'organisation du corps, qui a été divisé en deux régiments et dont plusieurs batteries à pied ont été transformées en batteries montées ou de montagne. L'effectif à loger avait été fixé primitivement à 10 unités, savoir : 5 batteries à pied, 3 batteries montées, 1 compagnie de conducteurs, 1 peloton hors rang, correspondant à un effectif normal de 1469 hommes et 300 chevaux. Il avait été admis en principe que chaque unité serait installée dans un pavillon séparé, comprenant essentielle LE QUARTIER FRÉBAULT A L0RIENT. 413 ment un étage affecté au logement de la troupe et un rezde-chaussée occupé parles accessoires du casernement. Les dix pavillons nécessaires pour loger les dix unités du corps ont été répartis de manière à encadrer sur trois de 6es faces la cour de rassemblement, qui a 200 m de longueur sur 80 m de largeur. Le pavillon d'administration et l'école d'artillerie bordent la quatrième face de cette cour, au voisinage de l'entrée principale du quartier située à l'est. L'infirmerie des hommes est à l'extrémité opposée du quartier. La partie sud du quartier est affectée au service des chevaux. Les 300 chevaux devaient être logés dans quatre écuries simples, construites en arrière des quatre pavillons G, H, I, J, destinés aux trois batteries montées et à la compagnie de conducteurs. L'augmentation de l'effectif a conduit à remplacer ces écuries simples par autant d'écuries-docks pouvant contenir en tout 480 chevaux et mulets. Les selleries et les magasins à fourrages, qui devaient être placés dans la rue de 30 m comprise entre les écuries et les pavillons de troupe voisins, ont été reportés dans les espaces disponibles aux extrémités est et ouest du groupe des écuries. Le degré d'avancement des travaux, à l'époque où ces changements ont été décidés, n'a pas permis d'établir un nouveau groupement qui rapprochât davantage les di'-' verses parties des services. La région nord du quartier contient le hangar couvert pour les manoeuvres et pour le matériel et le gymnase. La niasse des constructions est orientée de l'E.-N.-E. à l'O.-S.-O. Les cours et les façades sont ainsi bien balayées par les vents régnant et les pavillons de la troupe reçoivent le soleil par une de leurs longues façades. Chaque pavillon de troupe mesure hors oeuvre 58,54 m sur 15 m et est desservi par deux escaliers placés exté-v rieurement à ses pignons. Les quatre pavillons qui bordent chacun des longs côtés de la cour de rassemblement POLYGONE DE MERVILLE 'ad z±ft=*À Gymnase -:Sï? ' L D =]■ G ' '. : hn P" ■ E Plan d'ensemble du quartier Frébault, à Lorient (J /3 000). Légende. — A, 23, C, D, 33, F, G, H, ï, Jj pavillons de troupe ; a, locaux disciplinaires j 6, lavoir ; c, cuisines ; &lt;ï, désinfection ; e, usine d'électricité;/, magasins à fourrages; Z, latrines; s, selleries; it, urinoirs; v, rond de Toltige. LE QUARTIER FRÉBAULT A L0RIENT. 415 sont séparés par des intervalles de 10 m et ont leurs escaliers communs deux à deux. Les paliers supérieurs de ces escaliers établissent une communication directe entre les étages des pavillons successifs. Les pavillons parallèles situés à l'ouest de la cour sont séparés par des rues de 16,67 m. L'étage d'un, pavilloncontient à chaque extrémité deux chambres pour sous-officiers et un lavabo, et au centre deux grandes chambres pour la troupe, pourvues d'une latrine de nuit commune. L'une et l'autre de ces chambres mesurent 24 m sur 14 m et sont divisées en deux parties égales par une cloison longitudinale de 2,50 m de hauteur totale. Les lits sont adossés aux façades du bâtiment et aux cloisons centrales, et espacés dans les conditions réglementaires 1. Chacune des subdivisions contient 32 ou 33 lits, ce qui donne un total de 130 lits pour l'ensemble des deux chambres. La capacité cubique des chambres est de 28,5 m3 par homme et leur surface de 5,17 m 2. Les plafonds ont un profil courbe ; les fenêtres sont munies d'impostes mobiles se rabattant autour d'un axe horizontal, qui permettent l'introduction modérée de l'air frais dans de bonnes conditions. Des prises d'air et des cheminées de ventilation sont établies en outre dans le6 murs. Le bas des cloisons longitudinales est relevé à 0,50 m au-dessus du sol ; les dortoirs peuvent ainsi être atteints dans toutes leurs parties par les chasses d'air faites en long et en large. Les planchers sont en fer et en briques, les plafonds sont en briques et supportés par une charpente métallique. La couverture est en tuiles. Le sol des chambres est revêtu d'un carrelage en grès céramique de Boulogne-sur-Mer, posé à bain de mortier 1. L'article 39 du Règlemenl du 14 février 1879 sur le service du casernement des corps de troupe de la marine en France et aux colonies dispose que l'intervalle entre les lits sera d'au moins 0,50 m. 416 CASERNEMENT, ETC. de chaux hydraulique. Ce revêtement est très résistant et peut s'entretenir parfaitement propre par des lavages abondants. Les dispositions nécessaires ont été prises pour faciliter l'évacuation des eaux. Le grès céramique a, sous le climat de la Bretagne, l'inconvénient d:être frais sous les pieds des hommes lorsqu'ils n'ont pas leurs chaussures. On y a remédié dans les pavillons déjà occupés ', en donnant à chaque homme une planchette de 0,50 m sur 0,70 m, sur laquelle il se met au sortir du lit. Les cuvettes des lavabos sont également en grès céramique. La latrine de nuit est installée dans une tourelle placée à l'extérieur du pavillon. Elle est séparée des chambres par un vestibule largement aéré, grâce à des persiennes disposées sur des faces opposées. On accède de chaque chambre dans le vestibule au moyen d'une porte développant à l'extérieur de la chambre,. Le rez-de-chaussée contient généralement à chaque extrémité trois chambres pour sous-officier; le centre est occupé par une salle de jour de 14 m sur 14 m qui sert de réfectoire et par divers accessoires du casernement. Les ateliers, les magasins, l'école de la troupe, la cantine et le mess des sous-ofliciers 6ont installés dans ces rez-de-chaussée. Les ateliers et les magasins ont été établis pour suffire aux besoins des deux régiments, réunis primitivement en un seul, ils réclament un grand développement à raison des conditions spéciales du service. La surface totale qui leur est affectée est d'environ 2 300 m 2. Les salles de jour ont une superficie totale d'environ 2 000 m2 ; on compte les occuper en partie pour le logement des réservistes. La moitié des salles pouvant être affectée à ce service éventuel sans inconvénient sérieux, i. Le corps a dû occuper d'urgence les quatro pavillons nord, sans atlendre l'achèvement du reste des constructions. LE QUARTIER FRÉBAU LT A L0R1ENT. . 417 on disposera ainsi d'un complément de 240 lits dans l'ensemble du quartier, en dehors de ceux que les réservistes pourront occuper dans les chambres de la troupe L'eau nécessaire au service de la caserne sera empruntée à la canalisation de la ville. Les eaux vannes et les vidanges seront évacuées par le moyen du « tout à l'égout » et conduites dans l'anse de Kérolé, en un point soumis à l'action des marées. Le quartier doit être éclairé à l'électricité. Cette décision a été prise à la suite d'études comparatives relatives à l'emploi de l'électricité et du gaz. L'ensemble des dépenses prévues pour les constructions, déduction faite des écuries et de leurs accessoires, est de i 654 500 fr, savoir : Pavillons de troupe . . 1132 000 fr. Infirmerie régimentaire, cuisines, pavillon d'administration, école d'artillerie, hangar aux manoeuvres, poste de police, locaux disciplinaires . . . 320 600 Conduite d'eau, réservoir, lavoir, latrines de jour, urinoirs 86 500 Terrassements, caniveaux pavés, égouts, empierrements, mur de clôture, grille d'entrée 115 400: Total pareil . . . 1651500 fr. Ces chiffres sont ceux du détail estimatif qui a servi de base à l'adjudication, augmentés de 10 p. 100 pour surveillance et imprévu 3. L'installation de l'éclairage électrique doit coûter 65000 fr, y compris le bâtiment des machines. On arrive ainsi à un total de 1 729 000 fr pour un effectif pouvant atteindre 1709 hommes, soit environ 1000 fr par homme. 1. Le chiffre de 14G9 hommes, auquel a été réglé l'effectif normal, excède sensiblement l'effectif réglementaire. Il a été admis à cause des excédents qu'on doit loger chaque hiver à l'arrivée des recrues et on attendant les départs pour les colonies. 2. Ces chiffres comprennent certains travaux afférents au service dos écuries. S. L'entreprise n'étant pas encore terminée, los comptes déiinitifs n'en sont pas encoro arrêtés. CONSTRUCTION, ETC. Deux applications du système des terrasses avec toitures au ciment de bois. Il a été fait en Algérie, en 1894, deux applications des toitures au ciment de bois, dont la Revue a indiqué précédemment le mode d'emploi (1890, tome IV, p. 527). Nous reproduisons ci-après les observations faites à ce sujet par les officiers du génie chargés de la conduite de ces travaux '. 1° PLACE DE BOD-SAADA. On a construit les deux terrasses n et aa de la caserne B de Loano à Bou-Saâda, avec le ciment volcanique de la maison Meley (Mustapha). L'opération comporte trois phases distinctes : 1° Préparation de l'aire. — Les terrasses ont été remaniées de façon à ne présenter que la pente maximum (vers les gargouilles) de 0,01. Sur l'aire de béton de 6 à 8 cm d'épaisseur, convenablement nivelée et tassée, on a posé une couche de 1 cm de sable fin de dune destinée à recevoir la première bande de papier. 2° Application du papier et du ciment volcanique. ■— Les ouvriers nécessaires sont les suivants : Un ouvrier A, intelligent et adroit, pour dérouler le papier; deux ouvriers B, chargés d'appliquer le ciment (ces trois hommes doivent être chaussés de sandales) ; un manoeuvre ordinaire au chauffage du ciment ; deux manoeuvres ordinaires pour approvisionner les matériaux ; total : 6 hommes. i. D'après des annonces de journaux techniques, .le ciment de bois (Holzcement) est importé par M. E. Pigueux (17, rue Gambetta, Reims) concessionnaire général do la maison Haeusler pour la France et pour 1' Algérie. (La Rédaction.) SYSTEME-DE TERRASSES AVEC TOITURE AU CIMENT DE BOIS. 419 Les ustensiles sont : un foyer portatif placé sur la terrasse même ; deux marmites en fonte s'emboîtant dans le foyer et liquéfiant alternativement le ciment ; deux brosses à chiendent emmanchées. L'aire étant préparée comme il est dit plus haut, l'ouvrier A pose, d'un bout à l'autre de la toiture, une première bande de papier dépassant de 20 em le bord de la terrasse; les ouvriers B enduisent de ciment liquéfié, en se servant des brosses, la moitié de cette première feuille, en commençant par un bout et en laissant libre le revers de 20 cm. Au fur et à mesure de l'application de l'enduit, l'ouvrier A déroule, en la poussant devant lui et de manière à recouvrir exactement la partie enduite, une demi-feuille qui permettra le recoupement des joints des feuilles successives. Cela fait, la première bande suivante est posée sur le sable, mais en recouvrant de 5 cm le bord de la précédente ; les ouvriers B appliquent le ciment et l'ouvrier A déroule la 2e couche contiguë à la demi-feuille ci-dessus et en recouvrant son bord de 5 cm. On pose ainsi quatre couches de papier recouvertes successivement de ciment, en aj^ant soin de recouper les joints. Entre la 2e e tla 3e couche, on place les gargouilles munies d'une crépine autour de laquelle un drain est ménagé au moyen de gros gravier ; la 3° et la 4e couche de papier cimenté doivent soigneusement recouvrir les bords de la gargouille pour prévenir les infiltrations. Après la pose de la 4° couche, on replie la bordure de 20 cm dont il est question plus haut et sur cette bordure repliée et enduite on établit un solin en mortier convenablement lié au mur du bâtiment. 3° Couverture en ciment. — Sur le ciment de la dernière couche on étend une aire de 2 cm de sable fin, recouverte elle-même d'une épaisseur de 4 cm de menu gravier formant drain. Enfin, sur le tout on dispose une couche de 8 cm de mortier de terre grasse ayant pour but de protéger le ciment contre l'action intense du soleil et de résister en même temps à l'action du vent. (Dans les. régions à l'abri des grands vents, on se borne, paraît-il, à une couche de terre ordinaire ; mais à cause de l'extrême violence des vents du sud, si fréquents à Bou-Saâda durant la période sèche, on a adopté le mortier de terre grasse.) Prix de revient. — Le prix de revient moyen des terrasses n 420 CONSTRUCTION, ETC. et a" réfeetionnées à l'aide du ciment volcanique a été de 16,95 fr par m 2, répartis de la manière suivante : 1° Préparation de l'aire. La démolition de l'ancien béton et la dépose du solivage. 0,67 fr Sur une surface totale de 191 m 5, on a couvert, après élimination des solives hors d'usage, une superficie de 136 men solives de 11 X 8 réemployées et rapprochées, afin d'obtenir une résistance suffisante au poids de la nouvelle couverture. On a également fait servir les anciens liteaux, mais on a dû remplacer entièrement les roseaux et remettre sur ceux-ci un béton en mortier de terre de 7 cm d'épaisseur 1,21 La surface restante, soit 191 m2 — 136 m= 55 m-, a été couverte en madriers neufs de sapin de 22 X 8 avec voûtelette en briques de plat au plâtre, remplissage en béton de chaux grasse et enduit en mortier au-dessous 10,90 La moyenne des deux prix de revient ci-dessus est donc la suivante : 1,21X136 + 10,90X55 Î8l =4fl"• • 4'°° L'aire de sable fin pour corriger les petites inégalités du béton etrecevoir le papier et le ciment volcanique. 0,10 Total égal . . . 4,77 fr 2° Achat et pose du papier spécial et du ciment volcanique. Fournitures 1 672,85 fr Transports (y compris le retour des ustensiles de pose) 233,05 Main-d'oeuvre pour la pose . 200,00 Total pour 191 m. . . 2 105,90 fr 2 105,90 Et pour 1 m"-, —= 11,03 fr x 191 » 3° Salins, raccords de maçonneries et d'enduits, façon de la couverture de protection en sable, gravier et mortier de terre grasse . 1,15 Somme pareille. . . 16,95 fr SYSTÈME' DE TERRASSES AVEC TOITURE AU CIMENT DE BOIS. 421 NOTA. — De la comparaison du temps employé et des quantités de ciment volcanique entrées dans la réfection : 1° de la terrasse n (36 ms, 10-12 avril) 7,2 kg par m' ; 2° de la terrasse aa (155 m', 30 mai-2 juin) 5 kg par m'; il faut conclure que la saison la plus favorable pour l'application du ciment volcanique est celle des chaleurs. En effet, on a constaté que, grâce à la température élevée, le goudron se maintenait liquide pendant plus longtemps sous les brosses ; son application était donc plus facile. Aussi le temps passé et la quantité de matière employée ont été sensiblement moindres dans la deuxième opération que dans la première. Cependant un inconvénient résultant des conditions de haute température est à remarquer. La dernière couche de ciment, non couverte par le mortier en terre, se maintient très fluide malgré le sable fin dont on la recouvre au fur et à mesure ; la circulation sur cette surface pour l'exécution des solins et l'application de la terre grasse est nuisible à l'intégrité de la couverture. On remédie à cet inconvénient au moyen de cours de planches mobiles sur lesquelles marchent les ouvriers. Résultats obtenus. — Il résulte d'expériences auxquelles il a été procédé pendant, trois jours consécutifs, les 12, 13 et 14 juillet, par les soins du lieutenant commandant le détachement, que l'intérieur des baraques de la caserne B de Loano à Bou-Saâda, réfectionnées au ciment volcanique, présente une différence de température de 2 à 3 degrés en moins sur celles non réfectionnées. Ces expériences ont été effectuées simultanément dans trois ou quatre chambres. 2° PLACE D'AÏN-SEFUA. Terrasse du bâtiment a de la caserne A d'infanterie. La terrasse est construite de la façon suivante : La travure est en fers àl espacés de 717 mm (fers de 220 mm pour portées de 6,6fr m et fers de 120 mm pour portées de 3,25 m). Ces fers sont contreventés par des entretoises en fer rond et maintenus aux extrémités par des ancrages, à raison de 1 pour 3 cours de fers. Des voûtains en briques de plat et mortier de ciment réunissent les fers et constituent le plafond des chambres. Sur les voûtains est établi un hourdissage en béton avec chapes 422 CONSTRUCTION, ETC. en ciment, dont les pentes sont réglées pour l'écoulement des eaux (cette disposition ne semble pas devoir être maintenue pour des constructions ultérieures, car elle a l'inconvénient d'augmenter le poids de la terrasse sans présenter de garanties suffisantes d'étanchéité, au cas où l'aire supérieure laisserait elle-même passer l'eau). Au-dessus des fers à x est établi le système spécial de terrasse étanche, qui se compose : 1° D'une charpente en madriers,.destinée à donner l'inclinaison (0,03) de l'aire supérieure, à laisser circuler dans ses intervalles l'air nécessaire à la conservation des bois et au maintien d'une température plus uniforme dans l'intérieur des bâtiments ; 2° d'un plancher brut en planches de Trieste de 27 mm d'épaisseur, assemblées à joints plats. Les planches ainsi que la charpente sont enduites au coaltar (il paraît bon, sinon d'assembler les planches à rainures et languettes, du moins de n'employer que des frises, de 11 cm pour empêcher le voilement. Ces planches sont clouées sur les madriers avec des pointes de 7 cm); 3° d'une couche de 5 mm au plus de sable de dune destiné à corriger les irrégularités du plancher ; 4° de l'enduit spécial de ciment de bois appliqué, sur 4 couches de papier, formant une épaisseur de 5 mm environ; 5° d'une couche de 5 mm de sable de dune; 6° de 5 cm de gravier formant drain ; 7° de 5 cm d'argile. ■ Pour une surface de 680 m 2, la dépense a été la suivante: Charpente en madriers 1300 » fr Plancher en planches de Trieste 1650 » Pointes 25 » Coaltar 520 » Ciment de bois: 3100 kg à 62 fr. les 100 kg. . . . 1922 » Papier spéeial : 540 kg à 152 fr les 100 kg .... 820,80 Zinc pour rives 290 » Journées de contremaître 350 » Journées de charpentier, menuisier, zingueur et poseur 1500 » Journées de "manoeuvre . '350 » Murettes en briques 120  revient est donc de 13,28 fr le m 2. (D'après les registres d'expériences des places.) 423 Le défoncement mécanique du sol dans l'exécution des terrassements. C'est un fait digne de remarque que l'agriculture ait devancé de plusieurs milliers d'années l'industrie dans l'application des moteurs inanimés à l'ameublissement du sol. En remplaçant le travail de l'homme par celui de l'animal et maintenant par celui de la vapeur, elle a rendu possible la mise en culture de terres qui autrement seraient restées arides, faute d'un nombre suffisant de bras. Cette avance tient d'abord à l'antiquité des travaux agricoles, et ensuite à leur nature éminemment sédentaire, tandis qu'au contraire l'industrie des chantiers de terrassement est généralement nomade. Petit à petit, toutefois, au fur et à mesure que la main-d'oeuvre devient plus rare et plus chère, l'industrie rentre dans la même voie, et s'assure les mêmes économies de temps et d'argent. C'est ainsi que l'on a employé avec succès la charrue attelée pour ameublir les terrains aurifères ou platinifères de la Sibérie ; que les Américains du Nord se servent du scraper qui fait en même temps le déblai et le transport des terres (voir Revue, 1892, tome VI, p. 561); que les excavateurs mécaniques ont rendu possible l'exécution des déblais gigantesques des canaux maritimes. Une plus récente application de la charrue à vapeur et l'ameublissement des déblais d'une voie ferrée mérite d'attirer particulièrement l'attention de l'ingénieur militaire. Si en effet en campagne les considérations d'argent passent au second plan,, il n'en est pas de même de la difficulté de rassembler un nombre d'ouvriers suffisant pour la prompte construction d'une voie ferrée, et de celle de leur développement sur un espace toujours limité. L'application dont il s'agit a été réalisée sur la ligne d'Hammam-el-Lif à Nabeul, et nous allons en donner une description sommaire d'après une étude détaillée publiée par M. Cordelier dans la Revue générale des chemins de fer (mars 1895). Sur un développement de 8 km la plate-forme était en remblai de 0,80 m de relief minimum, les terres étant empruntées aux fossés latéraux d'une profondeur maxima de 0,60 m. Toutes ces circonstances étaient favorables à l'emploi d'une charrue à va 424 CONSTRUCTION, ETC. peur pour l'ameublissement du sol à'déblayer : ce qui fut fait par l'entrepreneur. La charrue, entièrement métallique, se compose d'un bâti coudé au milieu suivant un angle d'environ 150°. Chaque côté est armé de deux socs, non sur la même ligne, de manière à pouvoir creuser un sillon de 1 m de largeur; chaque paire de socs travaille à son tour, l'une à l'aller, l'autre au retour. L'essieu, fixé au sommet de l'angle du bâti, porte deux roues inégales, dont ou peut faire varier l'écartement, ce qui incline* plus ou moins la charrue et fait varier l'enfoncement des socs entre les limites 0,4 et 0,8 m. Enfin une manivelle-gouvernail, à la disposition du conducteur, lui permet de faire modifier l'orientation, par rapport à la charrue, du demi-essieu qui porte la plus grande roue, [celle qui pénètre dans le sillon déjà tracé, ce qui détermine un changement de direction dans un sens ou dans l'autre. La traction sur la charrue est exercée par un câble en acier de 18 mm qui s'enroule sur un tambour horizontal actionné par une locomotive routière de 32 chevaux. Deux locomotives sont nécessaires, l'une pour tirer dans un sens, l'autre pour tirer dans l'autre. Elles sont disposées à 350 m l'une de l'autre, distance égale à la longueur du câble porté par chacune d'elles. L'une des locomotives enroule le câble, l'autre le laissant dérouler, et ainsi alternativement. Pendant le déroulement, la locomotive se déplace d'une quantité égale à la largeur d'une passe, soit 1 m environ. Dans l'expérience dont il s'agit, on a labouré par heure une surface moyenne de 820 m5 environ, correspondant, pour une profondeur moyenne de 0,49 m, à un volume de 400 m*, représentant le travail de 1 370 piocheurs environ, qui eussent dû être répartis sur 350 m de longueur, à raison de 4 par mètre courant. Le prix de revient du labourage mécanique s'élevait à 0,082 fr. le m 3. Il ne restait plus qu'à briser les plus grosses mottes, à faire le pelletage et enfin à régler le déblai suivant le profil définitif, ce qui représentait une dépense de 0,43 fr. Total : 0,516 fr par m*. Le travail d'ameublissement étant fait uniquement à la pioche (terre à 3 hommes) revenait à 0,72 fr le ms, soit à 40 p. 100 en sus. TERRASSIER MÉCANIQUE. 425 En résumé, l'expérience a été couronnée de succès, au double point de vue de la rapidité et de l'économie. Toutefois, il faut observer que la faible profondeur des fossés, leur tracé reetiligne, l'horizontalité du terrain, étaient-des conditions essentiellement favorables, qui sont rarement réalisées. Le procédé n'en est pas •moins intéressant à connaître, au point de vue de ses applications à la construction rapide des chemins de fer en temps de guerre, d'autant plus que les exploitations agricoles importantes possèdent tout l'outillage nécessaire et que, le cas échéant, il suffirait de le réquisitionner. Un autre appareil est le suivant, qui a été employé avec succès en Amérique et plus récemment aux travaux du chemin de fer sibérien. Nous en donnerons une description succincte d'après le Bulletin des ingénieurs civils (juillet 1893). Le sol est ameubli par un soc de charrue, puis saisi par une courroie sans fin qui, animée d'un mouvement emprunté aux roues de la charrue, déplace la terre perpendiculairement à la route suivie et forme à chaque passe un remblai allongé, parallèle au déblai effectué. En répétant cette opération un certain nombre de fois, on obtient une tranchée de profondeur assez considérable et un remblai équivalent. La machine est montée sur 4 roues à bandages de 125 mm de largeur. La charrue proprement dite, munie d'une roue de devant, est suspendue à gauche, à la hauteur convenable. A la roue de droite est fixée une roue d'angle qui engrène avec un pignon monté sur un arbre parallèle à l'axe de la voiture. Cet arbre peut être embrayé avec un deuxième arbre portant un rouleau de 40 cm de diamètre, sur lequel passe une courroie sans fin en caoutchouc de 1,02 m, soutenue à l'autre extrémité par un cylindre semblable, dont la distance au premier peut varier de 4 à 7 m. Une chaîne de G-alle transmet le mouvement d'un cylindre à l'autre, et emprunte à la courroie une vitesse proportionnelle à celle de la charrue. Un mécanicien monté sur la plate-forme règle l'enfoncement de la charrue, et donne à la courroie-porteur une inclinaison quelconque.. La voiture est tirée par 8 chevaux en avant et poussée de l'arrière par 4 chevaux attelés à un chariot supplémentaire. 2 coRRVOK coRRVOK QÉNIK. — KOVEM11HÏ3 1895. 29 426 CONSTRUCTION, ETC. chers sont donc nécessaires; la vitesse est d'environ 2 km par heure et, le déblai ayant 0,30 X 0)15, il en résulte par heure un détail de 90 m 3. Une herse régularise le remblai (2 chevaux, 1 conducteur). L. B. Batardeaux à revêtement de toile. Dans les travaux de reconstruction du bassin de la Villette, exécutés de 1880 à 1886, M. Le Châfcelier, ingénieur des ponts et chaussées, a employé un type de batardeau d'exécution rapide, qui par cela même paraît "pouvoir rendre des services dans les travaux du génie. Des pieux espacés de 2 en 2 m sont battus et contreflchés en tête. Ils reçoivent deux cours de moises simples. L'un inférieur, est fixé par des colliers assez lâches pour pouvoir être enfilé sur les pieux mis en place •, l'autre supérieur, est cloué. Contre ces moises on bat un panneau continu de palplanches en sapin de 22x8 cm 2 non joiutives, dont on bouche les joints larges par de longs coins en bois chassés à la masse, et les joints étroits au moyen d'une volige fixée par quelques clou6 au-dessus de l'eau. Enfin le panneau de palplanches est garni extérieurement de toiles goudronnées appliquées aussi exactement que possible, se recouvrant largement de l'une à l'autre, et dont le bas est replié horizontalement sur le fond puis chargé de terre (1 m3 environ par mètre courant). L'enfoncement à donner aux palplanches doit être . d'autant. plus grand que le sol est moins consistant et plus perméable-, par exemple de 0,5 m dans des marnes compactes à 2 ni dans des terrains sans consistance, pour des charges d'eau de 2 à 3 m. Il est non moins essentiel que la toile soit bien appliquée, et que la mise en pression soit brusque. Si les contrefiches de la tête des pieux sont sensiblement horizontales, la fiche des pieux peut être réduite à peu. de chose. PÉRIODIQUES ET LIVRES. 427Ce 427Ce se présente pour un batardeau voisin de la rive. En pleine eau, on prend appui contre une autre ligne de pieux battus à 3 m en arri ère, au moyen de contrefiches aboutissant le plus bas possible. Coupe du batardeau (1/100). L'étanchéité d'un pareil batardeau est très variable. Pour épuiser les eaux infiltrées sur un développement d'une centaine de mètres, il a fallu une puissance variant de celle de 2 hommes à celle de 15 chevaux-vapeur. On lira, pour plus de détails, la description donnée par l'auteur dans les Annales des ponts et chaussées (mai 1886). L. B. PERIODIQUES. Construction rapide d'une voûte en béton (Génie civil, 14 sept. 1895). A Dalmuir (Ecosse"), une nouvelle voie ferrée devait passer sous une autre déjà établie en remblai. On a dû, dans l'espace de 20h, percer le remblai, y établir une voûte en béton, et rétablir la voie dans les conditions normales. Le travail exécuté entre 2h du matin et 10K du soir, a rendu nécessaire le transport de 2 000 t de matériaux. Le remblai a été enlevé sur 11 m de longueur, sur autant de largeur et sur 4,6 m de hauteur. En 6 heures, près de 600 m3 de terre ont été déplacés. Sur un noyau formé par la terre, on posa 190 m3 de béton pour constituer la voûte, après quoi on remplit les tympans et rétablit la voie. 428 COMMUNICATIONS, ETC. Barrages en maçonnerie (Comptes rendus de l'Académie des sciences, 5 août 1895, et Génie civil, 7 septembre 1895). M. M. Lévy étudie les conditions de stabilité des barrages en maçonnerie exposés à des sous-pressions par suite de fissures. 11 prescrit de s'assurer que ces sous-pressions ne sont jamais supérieures à la pression des maçonneries, et montre quelle augmentation résulte, pour la valeur de la pression au parement extérieur, de l'inclinaison de ce parement. Il recommande l'emploi de puits intérieurs au barrage et ayant pour effet d'évacuer les eaux d'infiltration. Gelée et conduites d'eau (Génie sanitaire, juillet 1895, et Gesundheiïs-Ingenieur, 30 juin 1895). On indique comme moyens de prévenir la congélation des conduites : 1° l'emploi d'un bec-veilleuse, consommant 1 m3 de gaz en 12 heures et allumé au-dessus de la colonne montante ; 2° l'ouverture permanente d'un robinet ; 3° la vidange de la colonne montante avant la nuit ; 4° envelopper les tuyaux de substances mauvaises conductrices ; 5° fixer les tuyaux à l'intérieur des maisons ou dans la construction. Enlèvement des dépôts dans les conduites d'eau (Rivista di Artiglieria e Genio, octobre 1895. 6 p., 1 fig.). La direction territoriale du génie, à Florence, a fait des expériences sur le meilleur mode d'enlèvement des dépôts dans des. conduites en fonte dont le diamètre était descendu de 5 à 2 cm par suite d'incrustations. Le nettoyage au burin, après enlèvement des tuyaux, coûte 2,50 fr le mètre. Le nettoyage à l'acide après enlèvement, 2,10 fr. On s'est arrêté au procédé, bien connu en France, du nettoyage sur place, à l'acide chlorh.ydrique (étendu de 9 partie d'eau), qui revient à 0,50 fr par mètre courant. Ou a opéré par tronçons de 100 à 200 m de longueur. L'eau acidulée entre par un bout et sort par l'autre, chargée de chlorure de calcium et de débris calcaires en suspension. L'acide carbonique se dégage par le point d'entrée du liquide.. On peut faire repasser plusieurs fois l'eau acidulée, jusqu'à neutralisation complète. La quantité d'acide n'a guère atteint que 0,4 de celle théoriquement nécessaire pour tout dissoudre. Pour 600 m de conduite, on a dépensé 120 fr d'acide, 152 fr de main-d'oeuvre, plus 200 fr. d'approvisionnements restés en magasin. Consolidation de carrières souterraines dans Paris (Annales des mines, août 1895). Description des procédés employés sous le trajet du chemin dé fer de Sceaux. Cas des cloches de fontis, remplies par-dessus PÉRIODIQUES ET LIVRES. .429 avec des éboulis et du béton, ou par-dessous. La cloche, bien circonscrite à sa base par des murs en maçonnerie, conserve son état d'équilibre indéfiniment. Les piliers doivent pouvoir supporter tout le poids du ciel et des constructions supérieures. Carton plâtré (La Nature, 24 août 1895). Une feuille de carton recouverte sur ses deux faces d'une couche de plâtre peut être employée pour cloisons, plafonds, etc. Son élasticité est supérieure à celle des carreaux en plâtre ou en terre cuite. Les dimensions usuelles sont de 1 m de longueur, 0,50 m de largeur et 0,018 à 0,015 m d'épaisseur. Avec 0,018 in d'épaisseur elles ne pèsent que 8,5 kg. Elles ne se gondoleraient pas sous l'influence du changement de température et auraient une rigidité absolue. Nouveau badigeon (La Nature, 24 août 1895). Pour 100 1 d'eau, ces badigeons ont la composition suivante : Badigeon anglais : 20 kg de chaux éteinte, 1 kg de borate, d'ammoniaque. Badigeon suédois : 20 kg de chaux, 3 kg de silicate de soude. Badigeon américain : 68 1 de chaux, 6 1 de sel, 6 kg de farine. Badigeon russe: 25 kg de chaux, 5 kg de phosphate de chaux, 1 kg de baryte. Ces badigeons sont plus résistants que le badigeon ordinaire, mais ils sont aussi beaucoup plus chers. Réactif décelant la présence du plomb dans la peinture. Une solution de sulfure de sodium à 1/100 détermine la formation immédiate de sulfure de plomb noir avec la céruse, tandis qu'elle n'altère pas la couleur du blanc de zinc. Pour que la vérification soit complète, il faut gratter légèrement la surface peinte, afin de mettre à nu les couches inférieures qui peuvent être marquées par du blanc de zinc. Ce réactif a été adopté depuis 1891 parla commission des logements insalubres deParis. L'enseignement des constructions civiles au Conservatoire des arts et métiers (Annales du Conservatoire des arts et métiers, 2e série, tome VII, 2e fascicule 1895, 18 p.). Leçon d'adieux, du lundi 5 novembre 1894, de M. le professeur honoraire E. Trélat. Cette leçon est consacrée à l'exposé de l'ordre; de la composition et de la méthode d'enseignement de ce professeur pendant ses quarante aunées de professorat des constructions civiles au Conservatoire des arts et métiers. BREVET. FJ.OTHON et STEINEII. Brevet 2-iG 981 (29 avril 1S95). — Système de tube en ciment avec, armature métallique. ORGANISATION, ETC. Allemagne : Modifications à l'organisation des troupes de chemins de fer et d'aérostiers. Par décret impérial du 30 mars 1895 (Armeevcrordnungsblatt, n° 8, 1er avril 1895), il est formé à la brigade de chemins de fer, pour l'administration du matériel de chemins de fer, etc., une administration du dépôt de la brigade de chemins de fer, composée de : I officier supérieur ayant quitté le service actif (ïnactiver Stabs-Offizier), président ; 3 fekhvebels des troupes de chemins de fer, garde-magasins (Schirrmeister). Le président a les attributions disciplinaires d'un officier supérieur détaché. Sur l'uniforme qu'il est autorisé à revêtir il porte les insignes du service actif. II est formé, au corps delà Garde, une intendance des troupes de chemins de fer. Le chef de cette intendance est placé sous les ordres du commandant de la brigade de chemins de fer comme conseiller administratif au même titre que les intendants divisionnaires auprès des généraux commandants de divisions. La section d'aérostiers est rattachée comme unité indépendante à la brigade de chemins de fer; cependant le § 6 de l'ordre du 11 mars 1887, d'après lequel les officiers de la section d'aérostiers forment avec ceux du régiment de chemins de fer un même corps d'officiers, est maintenu. Le commandant de la section d'aérostiers a les attributions disciplinaires du chef d'un bataillon formant corps ; il lui est adjoint un adjudant (lieutenant détaché). Les recrues désignées pour la section d'aérostiers doivent être vigoureuses et agiles et avoir un poids ne descendant autant que possible pas au-dessous de 70 kg; la taille minima est 1,62 m et, exceptionnellement, pour les ouvriers, 1,57 m. A. J. PÉRIODIQUES. Renforcement des cadres du génie (Spectateur militaire, 15 octobre 1895, 10 p.). L'auteur, commandant en retraite Offner, développe les motifs qui l'amènent à proposer entre autres : l'organisation par régiment du génie d'une section destinée à être attachée à une PÉRIODIQUES ET LIVRE. 431 division de cavalerie ; le maintien comme troupe coloniale du bataillon du génie de Madagascar ; la création par compagnie d'un adjudant en sus des deux lieutenants ; d'un cours militaire préparatoire pour futurs sous-officiers de génie dans les écoles d'arts et métiers, des mines d'Alais, etc. Création d'une école de télégraphie militaire en Italie (Revue du Cercle militaire, 19 octobre 1895). Le conseil des ministres a autorisé le ministre de la guerre à organiser à Florence, une école de télégraphie et de téléphonie militaires dont les cours seront suivis par des gradés et des hommes de troupe des armées de terre et de mer. Organisation de dépôts de. matériel de génie en Russie (Invalide ■ russe, n°s 154, 155 ; Jahrbûcher fur die deutsche Armée und Marine, octobre 1895). Un dépôt principal à Saint-Pétersbourg ; des dépôts de circonscription pour l'approvisionnement des troupes ; dépôts de forteresse pour la défense des places; dépôts locaux avancés pour la création de positions fortifiées pendant la mobilisation. Emploi des troupes du génie dans les manoeuvres, en Russie (Jahrbûcher fiir die deutsche Armée und Marine, octobre 1895). Le général Chouvalov a recommandé dans un ordre spécial une meilleure utilisation des troupes du génie dans les manoeuvres ; il faut éviter de leur faire faire des travaux qui incombent aux autres armes, ou de les employer comme combattants. Les marins de la flottille et les ouvriers militaires de la marine en 1809 [suite et fin~^ (Carnet de laSabretache, septembre 1895, 18 p.). Collaboration à la construction des ponts, des bateaux et à la navigation sur le Danube, jusqu'à la paix. LIVRE. KILWCIIES. — Die Reforni des Gcnic-Wesens der k. u. k. oesterreichisclieii Armée (La réforme du génie dans l'armée autrichienne). Berlin, chez Batli. 1 m. COMMUNICATIONS, ETC. Pont de campagne hollandais. L'armée hollandaise possède un matériel de pont transportable, sur chevalets à deux pieds, lesquels; abstraction faite de leur poids, semblent posséder certains avantages comparativement aux chevalets Birago. Chevalet. — Ce chevalet (fig. 1) se compose de 2 mon-. tants, tin chapeau, une semelle et 2 écharpes. Fig. 1. — Élévation du chevalet (1/77). Les montants sont formés de 2 pièces moisées , garnies de bandes de tôle sur les faces en regard, et de 4,50 m de longueur-, percées de nombreux trous. Ils s'assemblent par l'intermédiaire de deux boulons sur une semelle à section rectangulaire de 4,75 mde longueur, et leur angle avec cette semelle peut être rendu invariable par des écharpes articulées à une extrémité avec cette se PONT DE CAMPAGNE HOLLANDAIS. 433 nielle, et percées vers l'autre extrémité de trous par lesquels on fait passer des broches. Le chapeau, long de 4,00 m, est pourvu à chaque extrémité d'une ferrure 66' percée d'un oeil 6 (fig. 2 et 3). Il repose sur des broches Fig. 2. — Élévation latérale du chapeau (1/15). Fig. 3. — Élévatiou par bout du chapeau (1/15). en fer 'de 4 cm de diamètre. Le chevalet complet pèse 600 kg.' Poutrelles. — Les poutrelles, de 17x11" cm 2 et de 5,70 m de longueur, portent à une de leurs extrémités une griffe fixe, et à l'autre une griffe mobile en fer (fig. 4) fixée au moyen d'un coin également en fer. Elles sont au nombre de 5 par travée. Fig. 4. •— Griffe mobile en fer, avec coin. Vue perspective. Le corps mort (3,92 m sur 190x145 mm 2) et les madriers (3,60 m sur 25x4 cm 2) ne présentent rien de particulier. 434 COMMUNICATIONS, ETC. On met le premier chevalet en place tout assemblé en le faisant porter par 14 hommes qui le font glisser sur une rampe de 2 poutrelles établie en avant de la rive de départ. Une fois mis à l'eau, on tire sur deux cordages attachés au chapeau et passant par-dessous la semelle; en même temps, on fait levier au moyen des 2 poutrelles qui constituaient primitivement la rampe^ et viennent soulever le chapeau, puis on pousse au large l'extrémité supérieure des montants. On se sert pour cela de perches de 6 m; chacune est garnie à une extrémité d'un fer terminé par anneau ouvert (fig. 5), qui vient s'assembler Fig. 5. — Perches de manoeuvre (1/25) avec le piton de manoeuvre de l'extrémité du montant correspondant. On place successivement sur le chapeau une poutrelle, puis une autre, et on dresse le chevalet. On rectifie sa position s'il y a lieu, en agissant sur les cordages ou même en le renversant et recommençant la manoeuvre. Mais si seule la position du chapeau est défectueuse, on la modifie en s'aidant d'un levier de forme spéciale (fig. 6). Comme on le voit, il est terminé par-un Fig. 6, — Levier de manoeuvre (1/25). crochet articulé destiné à s'engager dans un oeil du chapeau, et une ferrure en forme de crémaillère, fixée pardessous, lui permet de pivoter sans glisser autour d'une broche introduite dans des trous du montant. 2 hommes agissant sur le grand bras soulèvent le chapeau, et permettent à un troisième homme de dégager la broche de 'TRAVÉE MOBILE SOU UN PONT DE CHEMIN DE FEU. 435 support et de la placer à un autre trou. On a soin, pendant cette manoeuvre, de placer une autre broche un peu audessous de celle à déplacer, de manière à supporter le chapeau au cas où quelque chose viendrait à manquer. On achève de placer les poutrelles et de les coiffer de leur griffe mobile, puis on dégage les cordes et les perches de manoeuvre. Le deuxième chevalet et les suivants se placent de la même manière ; on les met à l'eau en amont de la partie du pont déjà construite. Pour replier le pont, on opère d'une manière inverse, en maintenant les chevalets au moyen des perches de manoeuvre afin de pouvoir enlever les poutrelles à griffes. Un pont de 5 travées (25 m de portée) pèse 6 520 kg. Pour des renseignements plus détaillés, se reporter au Handboek der Pionierkunst, des capitaines Snijders et Mijsberg (chapitre XII), dont nous avons extrait ce qui précède. L. B. Établissement d'une travée mobile sur un pont de chemin de fer de campagne. •L'établissement entravers d'un cours d'eau navigable d'un pont pour voie ferrée impose l'obligation de laisser un passage libre aux bateaux, en campagne comme en temps de paix : les besoins mêmes de l'armée donnant souvent lieu à un navigation active. Si, comme le cas se présentera fréquemment, il est impossible d'élever considérablement la voie au-dessus du niveau de l'eau, on sera conduit à établir une travée mobile ; et parmi les solutions qui se présentent en pareil cas, il est probable, que c'est celle à travée flottante qu'il est le plus facile de réaliser. C'est, en tous cas, celle qui a été préférée en 1877, pour le pont jeté par les Russes sur le Prutb, entre Reni et G-alatz ; et en raison des dispositions ingénieuses qu'elle présente, elle mérite d'être rappelée dans ee recueil. (VOÎI-LESSAU : Construction des chemins de fer en temps de guerre, campagne 1877-1878. Traduction Avril. Paris, Lacroix.) Les bateaux les plus gros circulant sur cette rivière avaient une largeur maxima de 9,7 m environ. On admit pour le passage 436 COMMUNICATIONS, ETC. une largeur de 10 m environ. Mais l'axe du pont faisait avec le fil de l'eau un angle de 51° ; la longueur de l'élément mobile devait donc avoir une longueur minimum de 12 m, soit 16 m en comptant les raccordements. Cette travée fut constituée au moyen d'une poutre Howe en charpente de 2,15 m de hauteur, 3 m de largeur qui venait en temps ordinaire reposer par ses extrémités, coupées obliquement, sur des palées spéciales. Le dispositif servant à la déplacer pour rendre le passage libre à la navigation consistait en une portière de deux bateaux, surmontée d'un échafaudage (fig. 1, 2, 3). Celui-ci se composait Fig. 1. — Plan de l'eusemble (1/300). 